サイドから見ると直列6気筒エンジンを載せるに相応しい長さボンネット、ドアとフロントタイヤの間の感覚もたっぷりと取られ、上下に狭いグラスエリア、大きく張り出すリアフェンダー、そして最後に少しキックアップするリアスポイラーと先代のスープラのデザインを大きく踏襲している。一方でボンネット最後部端から少し下がりつつも微妙に後部に向かって上がっていくグラスエリア下端やダブルバブルルーフ、フロントタイヤの中心から後部にオフセットされわずかに下降していくフロントフェンダーの稜線上部、当の処理についてはToyota 2000GTを彷彿とさせる部分がある。

大型エンジンをフロントに搭載し後輪を駆動させる二座の背の低い車という意味では、フロントノーズショートデッキのスポーツカーであり。ともすればアメリカのポニーカーやマッスルカーなどと同じのデザインになってしまう可能性もある。フロント端を可能な限り下部まで下げ、キャビン後方のボディワークを綺麗に絞っていく、そして後輪フェンダーのセンターをゆるやかに前方に連動させることで既存のマッスルカー等のデザインに見えないようになっている。

ボンネットのエアアウトレットはデザイン上のアクセントになっておりこれにより視覚的に、実際のボディよりもフェンダー上部が少し盛り上がっているような雰囲気を狙っていると思われる。

後輪前部のフェンダーラインに設けられたエアインレットはおそらく後輪のブレーキを冷却すると目的だと考えられるが、ドアの部分については製造上の問題で板を分割せざる得ずフェンダーのラインや下部のキャラクターライン、そしてパーティングラインにより従来の車に比べてかなり複雑な構成に見えてしまう。このことが若干造形としての純粋性に対し、視覚的な情報の過多により雑音めいたものに感じられてしまう。本来であればこのドアの部分についても表面は単一のパネルで仕上げ、後輪フェンダーへの連続性を演出したかっただろうことを考えると残念ではある。

まさに別体のパーツではなく後輪のフェンダーの一部として考えるのがデザイナーの意図するところだろうが、おそらくカスタムされる際にラッピングを施したりするなどして完全に別のパーツとして強調される場面も見られる日が来るのではないだろうか。それも少なくない事例でである。例に挙げればAudi R8のサイドブレードなどがそれが当てはまるだろう。

2019.01

Ford Explorer '2020

Toyota GR Supra '2020