構造としてはカーボン成形のドライバーシェル、その前方に大型の金属製のサブフレーム、後方にはカーボン製の構造材をスペースフレーム状に配置している。ロールケージは金属製で車両としては大きなで柱を行わずともロードスターができる構造となっているものと思われ、この構造によりボディワークの自由度相当に大きなと推測される。サスペンションは前後共にプッシュロッド式ダブルウィッシュボーンサスペンション。リアサスペンションについては設置性にかなり考慮した設計がなされている。ホイールはセンターロック式が採用されており、この部分だけ見てもレースカーであることを感じさせる

フロアはシートとほぼ同形状に整形されており、シート自体は緩衝材としてしか機能しない。この図ではエンジン及び駆動系の要素を窺い知ることはできないが、排気管の配置からv型12気筒エンジンのバンク中央から吸気を行い、排気はリアサスペンションのアッパーアームおよびロアアームの間を通り、リアサスペンションの後部から排気管を一旦持ち上げ左右一本ずつの排気管を3本の配管に分ける集合管ならぬ分岐管が付けられいる。その効果を説明して欲しいとこである。また排気管には触媒もマフラーも確認できないため、法規的に日本の公道を走れるかは大いに疑問である。

2018.01

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